無論是市政道路與道路交叉設(shè)計(jì)還是市政道路與公路交叉口設(shè)計(jì)，都是整條道路通行效率的關(guān)鍵瓶頸，不良的交叉口設(shè)計(jì)會(huì)扼制整條道路乃至整體路網(wǎng)的服務(wù)水平。在保證通行安全、有序的前提下，可以充分挖掘交叉口空間、時(shí)間資源，對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化改善設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)交叉口通行效率的最大化。 市政道路與道路交叉設(shè)計(jì)升級(jí)改造工程，進(jìn)一步優(yōu)化了交通布局，提高了交叉口的安全性和通行能力，同時(shí)也美化了城鎮(zhèn)環(huán)境”。這樣的交叉口設(shè)計(jì)完全是從機(jī)動(dòng)車角度出發(fā)，在傳統(tǒng)大街區(qū)模式下，保證機(jī)動(dòng)車快速通過交叉口或快速右轉(zhuǎn)彎，避免交叉口堵死。然而，這樣的設(shè)計(jì)對(duì)過街行人和自行車非常不友好。首先，右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車速度過快，給行人和自行車帶來很大的安全隱患。其次，行人自行車過街距離太長(zhǎng)。最后，為了滿足相交道路機(jī)動(dòng)車的通過能力，行人過街的綠燈時(shí)間不夠用。如果未來城市道路格局從傳統(tǒng)的大路網(wǎng)改變?yōu)槊苈肪W(wǎng)小街區(qū)，這樣的交叉口設(shè)計(jì)也需要與時(shí)俱進(jìn)，優(yōu)先滿足行人和自行車的過街安全和便捷性，這就需要減小交叉口的轉(zhuǎn)角半徑。
市政道路與道路交叉設(shè)計(jì)之交通信號(hào)燈設(shè)計(jì)方案：調(diào)整信號(hào)燈設(shè)置為“左轉(zhuǎn)方向指示信號(hào)燈”+“機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈”+“右轉(zhuǎn)方向指示信號(hào)燈”，細(xì)化信號(hào)燈控制方案，白天時(shí)段增加南北向的左轉(zhuǎn)獨(dú)立相位，解決直左沖突問題。建議可分時(shí)段設(shè)置信號(hào)燈相位：
早高峰時(shí)段：南北直、南北左、東西放行；黃燈3秒，周期139秒。
平峰時(shí)段：南北直、南北左、東西直；黃燈3秒，周期139秒，可考慮開放東西進(jìn)口左轉(zhuǎn)，與東西直行相位同時(shí)放行。
晚高峰時(shí)段：南北直、北直左、南北左、東西放行；黃燈3秒，周期149秒。
夜間時(shí)段：南北放行、東西放行。黃燈3秒，周期93秒。
我們?cè)谶M(jìn)行市政道路與公路交叉口設(shè)計(jì)時(shí)，道路交叉口交叉形式選擇應(yīng)根據(jù)各相交公路的功能、等級(jí)、交通量、交通管理方式，并結(jié)合地形、用地條件和投資等因素來選定。一般情況下，高速公路交叉口：全部采用立體交叉；一級(jí)公路交叉口設(shè)計(jì)少量采用平面交叉；二級(jí)以下公路交叉口設(shè)計(jì)盡量采用平面交叉。平面交叉路線應(yīng)為直線并盡量正交，當(dāng)采用曲線時(shí)，其半徑宜大于不設(shè)超高的最小半徑。一、二級(jí)公路的平面交叉，應(yīng)根據(jù)具體情況設(shè)置轉(zhuǎn)彎車道、變速車道、交通島和加鋪平緩的轉(zhuǎn)角。轉(zhuǎn)向車道的寬度一般為3m，并根據(jù)該公路的等級(jí)設(shè)置適當(dāng)?shù)木徍瓦^渡段。平面交叉一般應(yīng)設(shè)在水平地段。緊接水平地段的縱坡，一般不應(yīng)大于3%，困難地段不應(yīng)大于5%，坡長(zhǎng)應(yīng)符合最小坡長(zhǎng)的規(guī)定。

相關(guān)閱讀

市政給排水規(guī)劃設(shè)計(jì)對(duì)策

市政給排水規(guī)劃設(shè)計(jì)的原則

市政工程施工資質(zhì)加盟

市政工程安全文明施工的重要性

市政設(shè)計(jì)